AMT是在普通人工換檔機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上替代人工換檔的電子控制操縱機(jī)構(gòu)組成，此自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)有人稱為換檔機(jī)械手。
　　AMT是在普通機(jī)械變速器上進(jìn)行改造而成的，僅改變其中手動(dòng)換擋操縱部分，生產(chǎn)制造繼承性好，改造投入費(fèi)用少，技術(shù)難度似乎不大，可以先局部自動(dòng)化。例如：先離合器自動(dòng)操縱、局部檔位間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱等，然后再實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化。這對(duì)資金缺乏、制造能力低、技術(shù)力量薄弱的我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，具有一定的吸引力。已有幾家國(guó)內(nèi)單位進(jìn)行了研究開發(fā)，取得了可喜的成績(jī)。
　　AMT保留原來(lái)的機(jī)械變速器，因此其傳動(dòng)性能基本上和機(jī)械變速器相同。除了齒輪傳動(dòng)外，主要特點(diǎn)是具有以下兩大機(jī)構(gòu)：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。
　　這種純機(jī)械傳動(dòng)，具有傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但是換檔過(guò)程不可避免存在動(dòng)力中斷。只有一個(gè)結(jié)合元件脫開后，另一個(gè)結(jié)合元件才能結(jié)合的缺點(diǎn)，不能實(shí)現(xiàn)換檔過(guò)程結(jié)合元件轉(zhuǎn)換時(shí)的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩(wěn)和沖擊較大。同時(shí)機(jī)械傳動(dòng)很難阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻引起的震動(dòng)。AMT車振動(dòng)和噪聲較大，乘坐舒適性差，對(duì)高級(jí)豪華車不太合適。
　　實(shí)際上，要搞高水平微機(jī)控制自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)在技術(shù)上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術(shù)外，還要滿足駕駛員的駕駛愿望和適應(yīng)各種行駛工況來(lái)進(jìn)行換檔，另外換檔過(guò)程是復(fù)雜的綜合操縱過(guò)程，除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)油門和制動(dòng)操縱。從目前來(lái)看AMT還比較難達(dá)到這個(gè)水平，而且這套換檔機(jī)械手系統(tǒng)的制造成本是不低的，AMT與HMT相比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外AMT自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)需要?jiǎng)恿?，因此或多或少也得降低傳?dòng)效率。
　　基于以上分析，我們認(rèn)為AMT適用于商用車和卡車，這些車檔位較多，采用HMT困難，需要自動(dòng)操縱，減輕駕駛員勞動(dòng)，而且換檔過(guò)程動(dòng)力切斷影響不大，對(duì)乘坐舒適性要求也不高。AMT也可用于低檔轎車上，且不一定搞全自動(dòng)，搞局部自動(dòng)操縱和換檔也可以，解決人工換檔機(jī)械變速器起步換檔操縱復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題，作為簡(jiǎn)化駕駛操縱的具體技術(shù)措施。
　　公司前身創(chuàng)建于2015年，擁有各類生產(chǎn)設(shè)備 300 余套，標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)廠房 1萬(wàn)平方米，是一家專業(yè)的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵制造商。玉環(huán)新旺機(jī)械，專業(yè)造助力泵，轉(zhuǎn)向靈敏，拒絕異響，轉(zhuǎn)向輕盈不受限制，得心應(yīng)手，全球供應(yīng)。
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